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7月中旬，本報《地鐵公交換乘樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后》的報道引發(fā)市民廣泛關(guān)注。不少市民反映，地鐵與公交換乘，不僅僅是換乘樞紐建設(shè)的問題，換乘優(yōu)惠也同樣重要。還有不到四個月，武漢首條地鐵線就要通車了，希望相關(guān)部門盡早著手，在地鐵通車之前出臺換乘優(yōu)惠，減少日常出行成本。

　　市民

　　沒有換乘優(yōu)惠 出行成本增加

　　在看到本報關(guān)于《地鐵公交換乘樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后》的報道后，市民張先生向本報反映，地鐵2號線的通車，將導(dǎo)致大量的公交線路縮短、改向，還會導(dǎo)致一些高度重合的公交線路取消。那么，原來乘坐一趟公交就可以直達(dá)目的地的出行模式，在地鐵通車之后，就不得不變成“公交+地鐵”了。這樣一來，無論是公交換乘地鐵，還是地鐵換乘公交，市民都要多掏一次錢。如果沒有換乘優(yōu)惠，市民的出行成本勢必會增加，有的甚至?xí)�成倍增加�?/p>

　　近日，多位市民都跟記者交流稱，地鐵開通市民盼望已久，是一件大好事，但不能因為地鐵的好，增加市民的出行成本，希望相關(guān)部門能趕在地鐵開通之前出臺政策，解決市民的換乘之憂。

　　專家

　　應(yīng)制定優(yōu)惠方案減少出行負(fù)擔(dān)

　　武漢市交通科學(xué)研究所所長李志強認(rèn)為，地鐵2號線通車之后，武漢形成了“十”字形的軌道交通格局，這兩條軌道交通一橫一縱，構(gòu)筑了武漢軌道交通的基本骨架，軌道交通在公共交通中將發(fā)揮出更大的作用。

　　但要想讓軌道交通的作用盡可能發(fā)揮出來，就必須吸引更多的市民乘坐軌道交通。而要想吸引更多的市民乘坐軌道交通，就必須減少市民的出行負(fù)擔(dān)。換乘優(yōu)惠關(guān)系到市民的切身利益，沒有換乘優(yōu)惠，市民乘坐軌道交通的熱情就會降低，軌道交通的吸引力就會打折扣。

　　他建議，相關(guān)部門盡快著手制定換乘優(yōu)惠，不僅包括地鐵與公交互相換乘的優(yōu)惠，也包括地鐵與輕軌互相換乘的優(yōu)惠。

　　釋疑

　　換乘優(yōu)惠沒有技術(shù)障礙

　　2010年7月，武漢輕軌（軌道交通1號線）全線開通，至今已整整兩年。當(dāng)前，市民乘坐輕軌刷“武漢通”可以享受8折優(yōu)惠，乘坐公汽刷“武漢通”，也可以享受8折優(yōu)惠，但在輕軌與公汽之間換乘時，沒有任何優(yōu)惠。

　　記者在與一些市民談起換乘優(yōu)惠的問題時，不少人有此疑問：“既然乘坐輕軌和公交都可以刷‘武漢通’，而且都有優(yōu)惠，但為什么在兩者之間換乘時，就沒有優(yōu)惠呢，是不是技術(shù)上有困難？”

　　輕軌全線通車之際，相關(guān)部門就表示正在研究換乘優(yōu)惠，但是兩年一晃而過，方案依然懸而不決。一位熟悉“武漢通”的人士告訴記者，軌道交通與公交換乘優(yōu)惠調(diào)試一下設(shè)備就可以實現(xiàn)，沒有任何技術(shù)障礙。

　　他山之石

　　北京——換乘最便宜

　　“一票制”。地鐵換乘地鐵，一律2元，不限時間、次數(shù)；市區(qū)“一票制公交”1元，“階梯價公交”12公里以內(nèi)1元，每增加5公里加價0.5元。公交刷卡一律4折，學(xué)生卡2折。

　　廣州——比較“給力”

　　累計優(yōu)惠。同一張羊城通卡，乘坐公交、地鐵或者BRT次數(shù)累計達(dá)到15次后，從第16次開始乘坐公交、地鐵或者BRT，均可享受票價6折優(yōu)惠，每月累計次數(shù)不跨月計算。未滿15次，坐地鐵9.5折優(yōu)惠，坐BRT全程2元。BRT與BRT同方向免費換乘。學(xué)生坐地鐵直接5折優(yōu)惠；65周歲及以上老年人坐地鐵免費。

　　深圳——全國最貴

　　限時優(yōu)惠為主。90分鐘內(nèi)，公交與公交換乘、公交與地鐵換乘，在刷卡優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，再給予0.4元/人次的換乘優(yōu)惠；地鐵與地鐵換乘，9.5折優(yōu)惠；學(xué)生坐地鐵直接5折優(yōu)惠。地鐵是階梯票價，最低2元，最多11元。

　　上海——比較貴

　　限時優(yōu)惠為主。其中，地鐵與公交換乘，公交與公交換乘，都采取限時優(yōu)惠政策，即120分鐘內(nèi)都可優(yōu)惠1元；地鐵與地鐵換乘，采取累積優(yōu)惠政策，即當(dāng)月累計消費滿70元后，可享受9折優(yōu)惠；私家車與地鐵換乘，采取低收費政策，即在規(guī)定停車場可享10元/次優(yōu)惠。

　　重慶——中等

　　限時優(yōu)惠。公交與輕軌換乘，一小時內(nèi)刷卡享受5折優(yōu)惠。