“公司在經(jīng)營后的第一個完全年就實現(xiàn)盈利了，即便在2008年金融危機時，我們都沒有虧損，2006年盈利約有3000萬元，2011年盈利約為4.8億元。”春秋航空消息發(fā)言人張武安在接收《證券日報》采訪時表現(xiàn)。
　　也就是說，春秋航空用6年時光讓公司年凈利潤增加了15倍。對于民航局提出勉勵社會資金投資低成本航空領(lǐng)域，張武安表示，低成本航空公司本來就是在一個競爭異常劇烈的環(huán)境中成長的，有競爭不要緊。
年凈利潤增加15倍
　　作為首個中公民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者，是國內(nèi)唯逐一家低成本航空公司。經(jīng)中公民用航空總局同意，公司成破于2004年5月26日，由春秋旅行社開辦，注冊資本8000萬元國民幣，主要經(jīng)營海內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)和游覽客上海到臺北機票運包機運輸業(yè)務(wù)。
　　2005年7月18日，春秋航空首航。目前，公司領(lǐng)有38架a320型飛機，經(jīng)營76條國內(nèi)航線，5條港澳臺航線和7條國際航線。
　　張武安告訴記者，從2006年開始，公司就實現(xiàn)了盈利，之后每年盈利都有幅度不小的可觀增長。有增長20%的，也有翻番的。
　　能夠說，截至目前為止，對于其它要進入低成本航空范疇的后來者來臺灣-上海機票說，春秋航空堪稱是國內(nèi)便宜航空公司的先輩。
　　不外，在繼承擴大更多市場方面，春秋航空作為先輩，也在持續(xù)“盡力”。“公司最近打算做一些公益運動，推出0元機票，主要是為了培養(yǎng)客戶。”有靠近公司人士告訴記者。
　　而公司從10月27日開端直飛的到唐山航線，據(jù)公司宣揚部人士先容，到目前為止，還沒有實現(xiàn)盈利，還處在保本階段。“公司會依據(jù)出行需要進行經(jīng)營測算，我們應(yīng)當很快會實現(xiàn)保本盈利。從市場的反饋來看，本來從到唐山坐飛機的旅客無比少，上海到臺灣機票我們盼望通過這樣的市場領(lǐng)導(dǎo)方法，把人氣拉動起來。”公司宣揚部部長毛懿告訴記者。
　　據(jù)悉，從到唐山，民航局給春秋航空的核定基準價為620元。“從9元到620元，公司會有不同的票價等級，賣的最貴的票價就是620元。并且，以全價購置機票的旅客還是有的。”毛懿表示。
　　而對于公司來說，也并不是每條航線的推出都須要這樣，先期要做一些虧本賺吆喝的工作。“比如，從上海到高雄，這條航線從開端到當初一直賣得很好，上座率到達9臺灣上海機票9%，從開始就實現(xiàn)了盈利。如何推廣與航線有關(guān)。”
　　與此同時，公司也始終在做上市的工作。“ipo始終關(guān)閘，所以公司也沒有很快的進展，上市也不新的新聞。”張武安告知記者，實在，公司現(xiàn)金流很充分，會集中精神發(fā)展。咱們走的不是資本擴大的門路，咱們走的是，所以不很焦急去上市。
成本比傳統(tǒng)航企低20%-30%
　　其實，對年齡航空這家海內(nèi)獨一的便宜航空公司來說，真正做到低成本仍是很艱苦的，良多大的方面的支出，比如燃油費、起降費以及飛機洽購跟傳統(tǒng)航空公司并沒有差別。
　　“目前公司的低本錢重要是從本身角度動身，比方在細節(jié)方面，登機牌做的相對照傳統(tǒng)航企簡略良多，通過這樣的方法去下降各方面開銷。個別來說，年齡航空的本錢要比傳統(tǒng)航空公司低20%-30%。”上述瀕臨公司人士告知記者。
　　針對近日民航局提出的，支撐大型骨干航空公司設(shè)破低成本航空子公司，激勵民間資本跟其它社會資金投資低成本航空范疇，張武安告訴記者，任何一個細分市場都不可能是一家或者兩家企業(yè)來做，好比，目前，歐美已經(jīng)存在了大批的低成本航空公司。
　　“低成本航空公司原來就是在一個競爭十分劇烈的環(huán)境中成長的，有競爭不要緊，大家獨特把蛋糕做大。并且，大型航空公司搞低成本航空公司也不是很輕易的，首先須要面對公司內(nèi)部策略上的許多不合。”張武安說。
　　據(jù)他先容，國外兩小時到三小時航程的市場基礎(chǔ)上都被低成本航空公司盤踞了，許多傳統(tǒng)航空公司都有意籌建低成本航空的子公司，把原有的兩小時到三小時航程的市場交由低成本航空公司來運行。
　　從旅客角度來說，有航空業(yè)內(nèi)剖析人士表示，大家對低成本航空的“生疏度”仍需要時光去改良。國內(nèi)大局部城市旅客對低成本航空公司的認知不是很高，假如有更多的低成本航空公司開始經(jīng)營，那么，大家意識的速度會快很多。
　　實在，近多少年來，跟著高鐵等交通工具的疾速發(fā)展以及乘坐飛機出行成本的下降，越來越多旅客已經(jīng)抉擇飛機作為出行的重要工具。不外，對多數(shù)一般大眾來說，乘坐飛機出行仍是比擬昂貴的。
　　“從市場的發(fā)展遠景看上海便宜機票，國內(nèi)低成本航空公司市場占比份額不到10%。將來市場應(yīng)當是很好的。用傳統(tǒng)飛機經(jīng)濟艙的價錢享受廉價航空公司的商務(wù)艙待遇，這對旅客來說，還是很有吸引力的。”上述剖析人士表示。